HS code-driven cost variance analysis

Pagsusuri at pagpapanatili ng sistema ng timing ng engine Ang sistema ng timing ng engine ay tumutukoy sa geometric na ugnayan sa pagitan ng diesel engine at gasoline engine sa isang internal combustion engine,HS code-driven cost variance analysis kabilang ang intake valve timing at exhaust valve timing, ignition timing at fuel injection timing, atbp. Ang sistema ng tiyempo ay kritikal para sa katatagan ng pagtatrabaho at ekonomiya ng gasolina ng makina. Kung may problema sa sistema ng tiyempo, magiging sanhi ito ng maling operasyon ng makina, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, at pagbabawas ng lakas ng makina. Ang artikulong ito ay pangunahing tatalakayin ang prinsipyo, pagsusuri at mga pamamaraan ng pagpapanatili ng sistema ng tiyempo ng engine. 1. Prinsipyo ng sistema ng timing Ang sistema ng timing ng engine ay pangunahing binubuo ng mga geometric na relasyon at mechanical interface. Pangunahing kasama sa relasyon ng geometric ang relasyon ng kamag-anak na paggalaw sa pagitan ng intake valve at exhaust valve, crankshaft at camshaft, cylinder block at cylinder head, piston at cylinder block at iba pang mga bahagi. Ang mekanikal na interface ay pangunahing tumutukoy sa koordinasyon ng gear ng mga mekanikal na bahagi tulad ng camshaft, pagkonekta ng baras, crankshaft at paghahatid ng gear. Ang magkakaugnay na gawain ng mga sangkap na ito ay nagbibigay-daan sa bawat throttle valve at iba pang kagamitan na makipagtulungan sa bawat isa ayon sa tinukoy na oras sa panahon ng operasyon ng engine, na bumubuo ng isang sistema na nakumpleto ang supply ng gasolina, pagkasunog, at paglabas ng tambutso sa oras sa isang cycle. Partikular, ang pinakamahalagang elemento ng sistema ng timing ay ang crankshaft at camshaft. Tinutukoy ng crankshaft ang sabay-sabay na paggalaw ng lahat ng mga piston, habang tinutukoy ng camshaft ang oras ng pagbubukas at paglipat ng mga balbula ng intake at tambutso. Sa isang four-stroke internal combustion engine, ang normal na compression at combustion engine ay nangangailangan ng apat na kinakailangang proseso sa panahon ng pag-ikot ng crankshaft: intake, compression, combustion, at exhaust. Ang mga operasyon na ito ay kailangang gawin nang eksakto sa tamang oras o maaaring maging sanhi ng mga maling aksyon. 2. Pagsusuri ng sistema ng timing Ang pangunahing problema ng sistema ng timing ay ang hindi tumpak na tiyempo. Ang sistema ng tiyempo ay maaaring magkaroon ng tatlong uri ng mga pagkabigo: advance, retard, jump, o offset. Ang lahat ng tatlong mga pagkabigo na ito ay maaaring maging sanhi ng hindi tumpak na tiyempo. Ang advance tiyempo ay tumutukoy sa napaaga na oras ng pag-aapoy, na nagreresulta sa hindi napapanahong paghahatid ng mataas na temperatura at mataas na presyon ng gas. Ang likido ng mga produktong pagkasunog ay lubos na nabawasan, na maaaring humantong sa pagbaba ng lakas ng makina at hindi kinakailangang panginginig ng boses. Bilang karagdagan, ang advance tiyempo ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa pagkonsumo ng gasolina. Dahil hindi pa nakumpleto ng makina ang lahat ng mga stroke, ang gasolina ay direktang itinapon. Ang back-tiyempo ay nangangahulugan na ang tiyempo ng pag-aapoy ay masyadong huli, at ang kahusayan ng pagkasunog ng gasolina sa silid ng pagkasunog ay lubos na nabawasan, na sa huli ay humahantong sa pagbaba ng kapangyarihan, mahina ang kakayahan ng pagbilis ng sasakyan, at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang tiyempo ng jump/offset ay may kasamang iba't ibang mga sitwasyon. Ang isang sitwasyon ay ang gear ay isinusuot o nasira, na nagiging sanhi ng timing gear na hindi na tumpak na meshing. Karaniwan itong lumilitaw bilang isang pag-click kapag nagsisimula ang makina o ang makina ay huminto o ang makina ay nanginginig pagkatapos huminto. Maaari rin itong maging sanhi ng hindi pagsisimula ng makina o pagtigil pagkatapos magsimula. Sa oras na ito, ang maling gear ay dapat palitan upang ipagpatuloy ang normal na paggamit. 3. Paraan ng pagpapanatili ng sistema ng timing Ang pagpapanatili ng sistema ng timing ay kailangang mahigpit na sundin ang mga kinakailangan at pamamaraan ng pagpapanatili ng tagagawa. Ang mga ito ay nalalapat sa karamihan ng mga panloob na makina ng pagkasunog, ngunit mayroon pa ring ilang mga pagkakaiba na nangangailangan ng detalyadong pagsusuri. Sa pangkalahatan, ang pag-aayos ng sistema ng tiyempo ay nangangailangan ng sumusunod na apat na hakbang: 1. Suriin at ayusin ang pag-aayos ng gear at pagpoposisyon na responsable para sa sistema ng tiyempo. 2. Suriin at palitan ang tambuttogas järjestelmä o pag-apoy ng järjestelmä ayon sa kinakailangan ng tagagawa ng makina. 3. Suriin at linisin ang mga channel ng intake at tambutso, at suriin ang sealing ng piston sa silindro. 4. Magsagawa ng mga mekanikal at elektronikong pagsubok upang matiyak na ang lahat ng mga throttle at iba pang kagamitan ay gumagana nang maayos. Ang pag-aayos ng mga sistema ng pag-aayos ay nangangailangan ng mga kasanayan at karanasan, kaya hindi ito inirerekumenda para sa mga amateur na may-ari. Kung ang may-ari ng kotse ay nakakaranas ng maling balanse ng rotor, dapat siyang makipag-ugnayan sa tindahan ng pag-aayos ng sasakyan sa lalong madaling panahon para sa mga pagsasaayos. Sa pangkalahatan, ang sistema ng tiyempo ng engine ay ang pangunahing sangkap ng operasyon ng makina.Ang pag-master ng kaalaman sa sistema ng tiyempo ay napakahalaga para sa mga tauhan ng pagpapanatili ng kotse at mga may-ari ng kotse. Sa pamamagitan lamang ng mas mahusay na pag-unawa sa prinsipyo nito at napapanahong pagsusuri at pag-aayos ng mga pagkakamali maaari nating matiyak ang normal na operasyon ng engine ng kotse at pahabain ang buhay ng serbisyo nito.

Contact Us
Phone：020-83484694