HS code-based insurance evaluations

Listahan ng talaan ng artikulong ito:

• 1. < a href=' list-style: none' > 2. < a href=' list-style: none' > 3. < a href=' list-style:none' > 4. < a href=' 'title='Ano ang kasalukuyang pambansang pamantayan para sa sapilitang pag-scrap ng mga sasakyan?HS code-based insurance evaluations '>Ano ang kasalukuyang pambansang pamantayan para sa sapilitang pag-scrap ng mga sasakyan? < /a>

Ano ang Pambansang VI na pamantayan ng aking bansa para sa gasolina ng sasakyan

< p>1. Ang sumusunod ay tungkol sa "Pambansang VI" na pamantayan: Mga paghihigpit sa paglabas: Ang pamantayang "Pambansang VI" ay isang pag-upgrade ng pamantayang Pambansang VI. Kung ikukumpara sa pamantayang "Pambansang VI", mahigpit na kontrolin ng "Pambansang VI" ang mga limitasyon sa paglabas ng mga pollutant. < /p > < p>2. Ang "National VI" ay talagang isang pambansang pamantayan para sa mga emisyon ng tambutso ng sasakyan. Ang mga pamantayan sa paglabas ng "National VI" ay higit sa 50% na mas mahigpit kaysa sa "National V". Mula Hulyo 1, 2020, ang lahat ng mga naibenta at rehistradong kotse ay dapat matugunan ang mga pambansang pamantayan ng VIA. < /p > < p>3. Ang anim na pambansang pamantayan ng sasakyan ay tumutukoy sa mga pamantayan sa paglabas ng tambutso ng sasakyan. Ang National VI ay ang abbreviation ng National Sixth Stage Motor Vehicle Pollutant Emission Standard VI Standard. " Ang VI ay isang numero ng Romano, hindi isang titik ng Ingles. Mula noong 2001, ipinatupad ng estado ang mga pamantayan sa paglabas ng tambutso ng sasakyan. Noong Hulyo 1, 2001, ipinatupad ng bansa ang pinakaunang mga pamantayan sa paglabas. < /p > < p>4. Ang Pambansang VI na pamantayan ay tumutukoy sa pambansang ikaanim na yugto ng mga pamantayan sa paglabas ng pollutant ng sasakyang de-motor. < /p > < p>5. China 6th-level New Energy Vehicle Standard, na ang buong pangalan ay "Light Vehicle Emission Limits and Measurement Methods (China 6th Stage)", ay isang hakbang ng gobyerno ng China upang kontrolin ang mga sasakyang de-motor Isang mandatoryong regulasyon sa kapaligiran para sa mga pollutant emissions. < /p > < p>6. Ang Pambansang VI na pamantayan para sa mga sasakyan ay tumutukoy sa mga pamantayan sa paglabas ng tambutso ng sasakyan. Ang National VI ay ang pagdadaglat ng "National Phase VI Motor Vehicle Pollutant Emission Standards", na kilala rin bilang "National VI Standards". Ang VI ay isang numero ng Romano, hindi isang titik ng Ingles. Mula noong 2001, ipinatupad ng estado ang mga pamantayan sa paglabas ng tambutso ng sasakyan. < /p > < h2 id='Pambansang patakaran sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya' > Pambansang patakaran sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya < p>1. Buwis sa sasakyan at sasakyan, "Ministri ng Pananalapi, Pangangasiwa ng Pagbubuwis ng Estado, Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon" Ang Abiso sa Mga Patakaran sa Buwis sa Sasakyan at Vessel para sa Pagtitipid ng Enerhiya at Paggamit ng Bagong Enerhiya ay nagsasaad na "ang mga sasakyan at sasakyang gumagamit ng bagong enerhiya ay hindi kasama sa buwis sa sasakyan at sasakyan. < /p > < p>2. Bilang karagdagan, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay maaari ding tamasahin ang mga lokal na subsidyo, na tinutukoy bilang "mga lokal na subsidyo." Ang partikular na halaga ng mga lokal na subsidyo ay dapat ipatupad alinsunod sa mga pamantayang inisyu ng lokal na pamahalaan, ngunit ang maximum na halaga ng subsidy ay hindi dapat lumampas sa 50% ng halaga ng pambansang subsidy. < /p > < p>3. Kabilang sa mga bagong patakaran sa kagustuhan sa enerhiya ang: Ang pinakabagong patakaran para sa subsidy ng sasakyan noong 2023 ay ang mga sumusunod: Ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya na may petsa ng pagbili sa pagitan ng Enero 1, 2023 at Disyembre 31, 2023 ay hindi kasama sa pagbili ng sasakyan. buwis. Ang pagbili ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa 2023 ay hindi na magkakaroon ng mga subsidyo. < /p > < p>4. Bagong patakaran sa pambansang subsidy para sa enerhiya: Ang bagong pamantayan ng subsidy para sa pagbili ng sasakyan ng enerhiya sa 2022 ay bababa ng 30% batay sa 2021; Para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa pampublikong sektor tulad ng urban bus, transportasyon ng pasahero sa kalsada, at mga taxi (kabilang ang online ride-hailing), ang pamantayan ng subsidy sa 2022 ay bababa ng 20% batay sa 2021. < /p>

Ano ang naranasan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ng China

1. Noong 2018, ang bagong proyekto ng pananaliksik ng sasakyang pang-enerhiya ay kasama sa pambansang "Ikasampung Limang Taon na Plano" "863" na pangunahing proyektong pang-agham at teknolohikal, at isang diskarte na nagplano ng pagsulong patungo sa layunin ng mga sasakyang pinapagana ng hydrogen simula sa mga sasakyang gasolina. < /p > < p>2. Hindi kailanman pinagkadalubhasaan ang mga pangunahing teknolohiya. Noong 2021, ang kabuuang pandaigdigang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan at hybrid na sasakyan ay aabot sa halos 6.6 milyong mga yunit, kung saan halos 3.3 milyong mga bagong sasakyang pang-enerhiya ang naibenta sa China. < /p > < p>3. Paunang yugto (1949-1978): Sa yugtong ito, nagsimula ang industriya ng sasakyan ng China sa paggalugad, pangunahin na umaasa sa pag-import at pagpupulong, kabilang ang ilang maliliit na komersyal na sasakyan at isang maliit na bilang ng mga mabibigat na trak. Sa panahong ito, ang antas ng produksyon ng sasakyan ng China ay napakababa, at ang teknolohiya at kagamitan ay medyo atrasado. < /p > < p>4. Noong 2019, umabot sa 1.4 milyong yunit ang mga bagong benta ng sasakyang pang-enerhiya ng China, na nagkakahalaga ng kalahati ng pandaigdigang bagong merkado ng sasakyang pang-enerhiya. Sa hinaharap, sa patuloy na pag-unlad ng bagong teknolohiya ng sasakyan ng enerhiya at suporta ng mga patakaran ng gobyerno, ang bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya ay maghahatid ng mas malawak na espasyo para sa pag-unlad. < /p > < p>5. Ano ang naranasan ng mga sasakyang Tsino? Ang pinakamalaking kredito ay ang malakas na pagtaas ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ng China at ang patakaran ng Australia na ganap na ipagbawal ang pagbebenta ng mga sasakyang panggatong sa 2035. < /p > < p>6. Ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ng China ay mabilis na umunlad sa nakalipas na dalawang taon, na nangunguna sa mundo sa loob ng walong magkakasunod na taon. Sa ilalim ng dalawahang epekto ng patakaran at merkado, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ng China ay patuloy na lalago nang husto sa 2022, na may produksyon at benta na 7.08 milyong yunit at 6.87 milyong yunit ayon sa pagkakabanggit, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 99% at 94% ayon sa pagkakabanggit. < /p>

Ano ang kasalukuyang pambansang pamantayan para sa sapilitang pag-scrap ng mga sasakyan? < /h2 > < p>Ano ang ipinagsasaad ng mandatoryong pamantayan sa pag-scrap para sa mga sasakyang de-motor? Iba't ibang sasakyang de-motor, motorsiklo, atbp. na nakakatugon sa pambansang pamantayan sa pag-scrap, o hindi nakakatugon sa pambansang pamantayan sa pag-scrap ngunit ang makina o chassis ay malubhang nasira, at hindi nakakatugon sa pambansang pamantayan sa pag-scrap pagkatapos ng inspeksyon. Ang mga sasakyang de-motor na may mga teknikal na kondisyon para sa kaligtasan sa pagpapatakbo ng sasakyang de-motor o pambansang pamantayan sa paglabas ng pollutant ng sasakyang de-motor ay dapat i-scrap. < /p > < p>Ang mga pamantayan para sa sapilitang pag-scrap ng mga sasakyan ay ipinakilala bilang mga sumusunod: Ang mga sasakyan na hindi pumasa sa taunang inspeksyon at hindi pumasa sa taunang inspeksyon sa oras ay sapilitang i-scrap. Dahil ang bawat sasakyan ay may buhay ng serbisyo, mula sa unang pagsusuri ng ilang taon hanggang sa unang pagsusuri ng kalahating taon, ang mga sasakyan na nabigo sa pagsusuri ay napapailalim sa sapilitang pag-scrap. Ang mga may kabuuang kilometro na umaabot sa 600,000 kilometro ay sasailalim sa sapilitang pag-scrap. < /p > < p>Ang sumusunod na nilalaman ay makakatulong sa iyo na matukoy ang mga pamantayan para sa pag-scrap ng sasakyan. (1) Ang mga non-commercial bus (kabilang ang mga kotse at off-road na sasakyan) na may mas mababa sa 9 na upuan ay dapat gamitin sa loob ng 15 taon, at ang mga tourist bus at non-commercial bus na may higit sa 9 na upuan ay dapat gamitin sa loob ng 10 taon. < /p > < p>Kung ang isang rehistradong sasakyang de-motor ay nabigo na makakuha ng marka ng inspeksyon ng sasakyang de-motor sa loob ng tatlong magkakasunod na ikot ng inspeksyon ng sasakyang de-motor pagkatapos mag-expire ang panahon ng bisa ng inspeksyon, ito ay sapilitang i-scrap. Pagkatapos ng pagpapanatili at pagsasaayos, hindi pa rin nito nakakatugon sa mga nauugnay na kinakailangan ng pambansang pamantayang teknikal sa kaligtasan ng sasakyan ng motor para sa mga sasakyang ginagamit. < /p > < p>Ang mga rehistradong sasakyang de-motor na hindi nakakuha ng marka ng inspeksyon ng sasakyang de-motor sa loob ng tatlong magkakasunod na ikot ng inspeksyon ng sasakyang de-motor pagkatapos ng pag-expire ng panahon ng validity ng inspeksyon ay mapipilitang i-scrap. Pagkatapos ng pag-aayos at pagsasaayos, hindi pa rin ito nakakatugon sa mga nauugnay na kinakailangan ng pambansang pamantayan sa teknolohiya ng kaligtasan ng sasakyan ng motor para sa mga sasakyang ginagamit. < /p > < p>Ang panahon ng pag-scrap ng mga operating taxi ay walong taon. Ang panahon ng pag-scrap ng katamtaman at malalaking trak ay labinlimang taon. Ang buhay ng pag-scrap ng mga semi-trailer traktor ay labinlimang taon din, at ang buhay ng pag-scrap ng mga mini truck ay labindalawang taon. Walang mandatory scrap period para sa mga non-operating na pampasaherong sasakyan, at ang mileage ay umabot sa 600,000 para sa scrap. < /p > < p style="text-align:center " > < img src="http://xadtpf.com/uploads/broadcast/2023-12-11/6576de6b69e88.jpeg " title="National Automobile ( opisyal na website ng National Automobile Quality Complaint center ) " > < p >

Contact Us
Phone：020-83484694